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                           EL FERROCARRIL MEXICANO DEL SUR

La idea nace allá por 1875, El estado de Oaxaca ha sido uno de los estados de la República Mexicana con mayores dificultades para su comunicación interna y con otras entidades del país en vista de su accidentada orografía por lo que el ferrocarril fue proyecto prioritario para el gobierno de la República, necesidad relacionada con el interés de la Unión Americana de lograr conectarse con el puerto de Veracruz, Istmo de Tehuantepec y Centro América, favoreciendo el tránsito de personas y productos agrícolas, pesqueros y mineros aunque luego se abandona, renace en 1878 siendo Presidente de la República el Gral. Porfirio Díaz Mori, y aunque no la concretó, sí fue posible cuando funge como Secretario de Fomento en el régimen de don Manuel González.

Siendo Gobernador del estado el Gral. Francisco Meixueiro, y Ministro en Washington, el Oaxaqueño Matías Romero, se creó una compañía de capital mixto cuyo presidente fue el Gral. Ulises S. Grant. Dicha empresa se denominó Compañía del Ferrocarril Mexicano del Sureste, a quien toca iniciar los trabajos de reconocimiento, poco después dicha compañía se declara en quiebra, sucediendo lo mismo a la encabezada por el Gral. Luis Mier y Terán, pero fue la Compañía Limitada del Ferrocarril Mexicano del Sur, con la firma contratista Read Campbell & Ferrocarril Mexicano del Sur, la que continuó adelante con el ambicioso proyecto.

La obra se inició el 9 de septiembre de 1889 y para agosto de 1891, las terracerías llegaron a TECOMAVACA, y para fines de ese mismo año al cañón de TOMELLÍN. En esta zona las labores se hicieron muy difíciles pues se trabajaba a dos mil metros de altura con descensos hasta los 529 metros sobre el nivel del mar. Para resolver los problemas técnicos se utilizó tecnología extranjera y los rieles fueron fabricados en Inglaterra.

El Gral. Porfirio Díaz Mori, vino a Oaxaca, llegando en ferrocarril acompañado de su gabinete, haciendo la inauguración el 13 de noviembre de 1892 desde el Palacio de Gobierno, en un banquete que le ofrecieron las autoridades civiles y militares. Ese día el Gral. Díaz, dijo: “Veamos ahora lo que éstas nuevas industrias (yacimientos de carbón y fierro), valdrán para los valles de Oaxaca y las Mixtecas, donde los productos regenerados encargados de cambiar su faz, llegarán casi sin flete sensible, y con este motivo la baratura y mejor servicio, el fierro haya reemplazado la madera en muchos de sus usos domésticos e industriales y el carbón haya reemplazado por completo a la leña, nuestros bosques, indultados de la crueldad del hacha, serán más extensos y más espesos, y sus emanaciones a nuestra atmósfera la hará más saludable....”

Fue la última vez que el Gral. Porfirio Díaz y su gabinete visitaron Oaxaca. El pueblo se volcó en la estación del Ferrocarril en el antiguo barrio de “El Marquesado”. Los Oaxaqueños sabían que con esta obra se ampliaban de por vida sus horizontes. Tendrían contacto con otras gentes, con otras ciudades, con otras culturas. Se acabaron las largas y peligrosas travesías. Sus productos podrían llevarlos a lugares distantes, obtener dinero, bienestar para todos.

El ferrocarril que comunica Puebla con Oaxaca cuenta con veintisiete estaciones: Puebla, Amozoc, Tepeaca, Rosendo Marquez, Tecamachalco, Tlacotepec, Carnero, Tehuacan, Altepexi, San Sebastián, Venta Salada, dentro del estado de Puebla. Aldama,  San Antonio,  Ignacio Mejía, Tecomavaca,  Quiotepec, Cuicatlán, Tomellín, Almoloyas, Santa Catarina, Parián, Las Sedas, Telixtlahuaca, Huitzo, Etla, Hacienda Blanca, y la ciudad de Oaxaca. Posteriormente fueron construidos los ramales a: Ejutla de Crespo, Ocotlán de Morelos y Tlacolula de Matamoros.

 

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Última actualización: 29 de Enero de 2004.